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2010年2月4日(木)
丹波口〜二条間の複線化完成後の様子を見てきました。両駅の接続部は予想通りゆるい曲線で結ばれ、駅間の制限速度は115Km/hの標識が建っています。切替直後なので、全区間80Km/hの臨時速度制限がついていますが、そのうちはずされることでしょう。不要になったポイントや切替部の線路が残っていますが、これもいずれ撤去整備されるものと思われます。
ダイヤ改正は行われていないので、両駅で行き違いをする設定の列車は、複線であっても時刻通りに待ち合わせをします。3月の完全複線化のダイヤ改正までは、この状態となる模様です。
なお、解説で上り・下り本線は複線化完成後の線路として書いています。
取材に行った時間がちょうど雷鳥9号の時刻でした。昔から定番で撮影されている位置で撮ってみました。
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京都駅進入 この3月改正で1往復に減ってしまう雷鳥です。 4019M 特急 雷鳥9号 金沢行 485系 A5編成 9連 隣に停車中の1021M特急はるか21号の車体に先頭部が反射しています。 (P:2010.02.04 京都駅 PanasonicDMC-FX30)
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京都駅進入 ほぼ同じ位置の29年前です。 列車は4001M 特急 白鳥 青森行 です。グリーン車が1両減車されてサロ1両サシ1両の12連になっています。クハは1500番台が充当されていました。 白鳥が進入している線路が、上のはるかの停車している線路にあたります。山陰線は 811D 急行 丹後3号 城崎行 キハ58系です。 (P:1981.08.22 京都駅 KONIKA FS-1 サクラカラーU)
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| 2010年2月4日(木) 丹波口 〜 二条 間 | |
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徐行を示すスタフ 嵯峨野線 1231M に乗車して二条駅へ向かいます。 運転士の運転時刻表には、マーカーで臨時の速度制限が記載されています。 (P:2010.02.04 1231M車内 PanasonicDMC-FX30)
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丹波口駅進入 前回と同様な位置で撮影しています。 真っ正面に見えるのは、丹波口で行き違いとなる 1230M 普通 京都行 です。 単線状態で見るとまっすぐに引かれている線路ですが、複線化の際に左右に振れた形になっています。 (P:2010.02.04 1231M車内より PanasonicDMC-FX30)
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丹波口 〜 二条 間 1231M 普通 亀岡行 先頭車 クハ221-78 よりの動画です。 貫通扉窓から撮影しましたが、ホコリっぽくてはっきりしない画像になりました。 WMV形式 2分16秒 6113KB (P:2010.02.04 1231M車内より PanasonicDMC-FX30)
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二条駅北側 下り線の出発信号機は、切替後は単なる閉塞信号機になってしまいました。赤定位でなく、列車の進行に応じて現示が変化します。 列車は 2201M 快速 園部行 K10+K15 8連 (P:2010.02.04 二条駅 PanasonicDMC-FX30)
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二条駅北側 221系のWパンタ化編成は、K12〜K16の5本になっていますが、前パンはたたんだままです。3月改正で113系運用がなくなって、221での霜取り運用が必要になれば見られることになりそうですが、はたして今シーズンはWパンを上げて走る221を見られるか…? (P:2010.02.04 二条駅 PanasonicDMC-FX30)
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二条駅南側 切替後の臨時速度制限がついています。 こうしてみると、ホームに柵が作られた理由がわかります。ゆるい曲線でつなぐため、ホームと離れる方向になってしまい、カントなどの関係で×位置での停車は危険になるということのようです。 (P:2010.02.04 二条駅 PanasonicDMC-FX30)
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二条駅南側 少し近づいてみました。 使わない部分は解体される可能性もあります。 (P:2010.02.04 二条駅 PanasonicDMC-FX30)
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| 2010年2月4日(木) 近鉄 京都駅 | |
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近鉄 京都駅 ターミナル整備工事 4番線を増設して、その上にホテルをつくる工事です。完成すると新幹線はホテルに隠れてしまいそうです。 (P:2010.02.04 京都駅 PanasonicDMC-FX30)
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上から撮影できそうな場所はあまりないようです。 11A のぞみ11号 N700系 が発車していきます。 嵯峨野線の前に500系進入を撮るべきでした…。 (P:2010.02.04 京都駅 PanasonicDMC-FX30)
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