| 2010年１月２３日（土）丹波口〜二条 | |
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丹波口駅へ進入します。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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下り線はつながっていますが、架線の曲がり具合と合いません。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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バラストを取り除いて土嚢のようなものが積まれています。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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左側の黒ビニルで包まれた信号機が下り線用の新しい閉塞信号機です。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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切替部分です。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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この付近も土嚢モードになっています。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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人出があり、なにやら作業中でした。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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土嚢モードへの作業中のようです。 左のレールは下り線用のレールでしょうか？ (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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上り線の安全側線ポイントも土嚢モードへ作業中です。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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| 2010年１月２３日（土）花園〜太秦 | |
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花園駅で 5046M 特急 きのさき６号 京都行きと行き違いします。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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この区間の架線工事が進められています。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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信号ケーブル系も進められています。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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×印ですが下り線用の新しい中継信号機が建てられて調整中です。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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これも×印ですが、下り線用の新しい場内信号機が建てられています。複線化後は分岐がなくなり、進路は本線だけで、場内信号機も１本です。 向こうの×印は、出発信号機の中継信号機でしょうか。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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車止めのところはまだレールが切れたままです。ここが最後になるのでしょうか。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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| 2010年１月２３日（土）太秦〜嵯峨嵐山 | |
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たくさんの作業員の方々で信号ケーブルの工事中です。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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右側通行から発車して単線に合流します。 右の方に横向きの信号機が見受けられます。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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見張り、お疲れ様です。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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夕日に輝く小倉山へ向かって走ります。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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渡り線の相方となるポイントが、上り線上で組み立てられています。３月７日の切替では、向こう下り線にはめ込まれて、左渡り線を形成することになります。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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嵯峨嵐山駅西側には４番線から本線へ合流するポイントが組み立てられています。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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嵯峨野観光鉄道線トロッコ嵯峨駅では、終端側の線路がはずされて、道床下部が掘られてコンクリートの流し込み作業中です。何かの設備ができるのか、単なる土木補強工事などでしょうか。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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嵯峨嵐山駅東側です。切替工事まではこの姿の状態でしょう。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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１・２番ホームの東側は仮設基礎のホームです。２番線の８連停車対応はどうなるのでしょうか。このまま仮設ホームの位置で本番ホームが造られるのか、それとも… (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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西側の２〜３番線間の渡りとの関係もあって、複線化後の動きも気になるところです。 (P:2010.01.23 247M車内より Nikon D70s)
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 254M 太秦駅 |
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 254M 太秦駅 |
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 254M 太秦駅 |
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 30664M 太秦駅 |
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 249M 太秦駅 |
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