Railway Trip Report

高急グループRailway Trip Report > JR嵯峨野線

☆ JR嵯峨野線(山陰線)京都〜園部間複線化工事状況

 2009年8月23日(日)

 残り区間の工事が急ピッチで進められています。9月初めには、並河〜八木間が複線に切り替えられるようです。これにともない、並河駅と千代川駅のホーム方向固定化が行われ、京都方向が1番のりば、下り園部方向は2番のりばとなります。行き違いのない時は駅本屋側ホームへ入線したり、単線の1線スルーのため右側行き違いがありましたが、それはなくなります。ダイヤ修正も行われるようで、行き違いがなくなることによる時間短縮が期待されます。

 なお、解説で上り・下り本線は複線化完成後の線路として書いています。

2009年 8月23日(日) 京都 〜 二条 間
 京都 〜 丹波口 間

 ダブルクロスはそのままかと思われましたが、不要になった左渡りが撤去されるようです。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 丹波口 〜 二条 間

 下り線の軌道がほぼできあがってきました。架線柱は建っていますがビームもなく、架線や信号関係の電線系はまだまだです。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 丹波口 〜 二条 間

 四条通り付近はまだ調整中のようです。新線の軌道はPC枕木、樹脂枕木、直結軌道といろいろあります。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 丹波口 〜 二条 間

 四条通り〜三条通り付近です。複線化しても一直線というわけにはいかないようです。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 丹波口 〜 二条 間

 二条駅の京都側ポイント付近ですが、まだ何も準備されていません。非常渡り線くらいは残るのでしょうか。

ポイントや信号の関係で京都駅が機能しなくなったとき、二条駅折返しができると、かなり柔軟な対応が可能なんですが…。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
2009年 8月23日(日) 花園 〜 嵯峨嵐山 間
 花園 〜 太秦 間

 PC枕木バラスト道床の部分の整備が進められています。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 花園 〜 太秦 間

 架線柱がまだ建植されていません。このあたりが最後の工事になるかも。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 花園 〜 太秦 間

 太秦駅への下り勾配部分。バラスト撒布もまだです。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 花園 〜 太秦 間

 太秦駅への進入部分。上り線には立派な車止めがついています。レールはまだ置かれていません。

 線路脇に夏草が生い茂って、道床部分にも迫る勢いです。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 太秦 駅

 本日の1232Mは湘南色113系6連。

 まっすぐなようで微妙なカーブが続く嵯峨野線です。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 太秦 〜 嵯峨嵐山 間

 複線化の過程で複雑に路盤がシフトしています。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 太秦 〜 嵯峨嵐山 間

 有栖川橋梁と踏切付近。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 太秦 〜 嵯峨嵐山 間

 嵯峨嵐山駅での折返し対応のため、左渡りポイントが組み込まれます。

 上り線をつないでから、下り線へ渡りポイントの相手を取り付けることになりそうです。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 嵯峨嵐山 駅

 園部側ですが、目立った動きはありません。ここもかなり難関ですから、最後になる候補です。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
2009年 8月23日(日) 亀岡 〜 八木 間
 亀岡 駅

 構内線路の変更は最後になるようです。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 亀岡 〜 並河 間

 曽我谷川橋梁付近。下り線の架線ビームはついていますが、架線はまだ張られていないようです。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 亀岡 〜 並河 間

 信号関係でしょうか。ケーブルドラムから敷設工事をしているようです。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 亀岡 〜 並河 間

 並河駅場内信号機。今回の並河〜八木間複線化では、下り列車の1番線進入はなくなります。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 亀岡 〜 並河 間

 亀岡〜並河間はまだ単線で残りますので、このポイントは重要になります。下り特急も1線スルーは使えなくなるので、このポイントを左へ入って2番線を通過することになるのでしょう。100Km/h程度で1番線を通過できていたのが、45Km/hに落とさねばなりません。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 並河 駅

 複線化とは直接関係ないですが、公園のDD51が工事囲いで覆われていました。新幹線に続いて、塗り直し整備をするようです。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 並河 〜 千代川 間

 並河駅の園部側です。直線でつながって速度制限はなくなり、ここのポイントは不要になります。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 並河 〜 千代川 間

 電車を走らせながらすぐそばの架線柱で信号工事です。これはなかなか危険な感じです。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 並河 〜 千代川 間

 こちらも信号機工事です。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 並河 〜 千代川 間

 千代川駅場内信号機です。複線化後は下り列車の1番線進入はなくなります。逆に上り列車の2番線進入もなくなります。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 並河 〜 千代川 間

 千代川駅複線化切り替え部分です。架線もできあがっているようです。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 千代川 駅

 快速2201Mは特急との行き違いのため千代川駅1番線へ進入します。
 この行き違いパターンは複線化後なくなって、待ち時間分が短縮されるものと思われます。

 過渡期のため、信号機がたくさん建っていますが、後ろ向きでわかりにくいですね。ホーム直近に建っている信号が、京都行列車の現役出発信号機です。2本とも複線化後は使われなくなります。右端の信号機が複線化後の新しい1番線用出発信号機です。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 千代川 駅

 3064Mはしだて4号京都行きと右側通行で行き違いの動画です。

 単線1線スルー方式の典型的行き違いシーンもまもなく終わりです。

WMV形式動画 24秒 1165KB

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 千代川 駅

 八木駅へ向けて出発進行!

 1番線の下り方向出発信号機は複線化後不要になります。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 千代川 〜 八木 間

 今津踏切には複線用の新線ができあがっています。ここへ向けて曲線部を切り替えればできあがりですが、微妙なSカーブがつきそうです。
 現在は1線スルーで115Km/h通過が可能ですが、複線化後の通過速度はどうなることでしょうか。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 千代川 〜 八木 間

 踏切部分のアップです。こうしてみると、速度制限にはそれほど影響しないかもしれませんが、乗り心地的にはどうでしょうか。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 千代川 〜 八木 間

 複線化切り替え部になります。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 千代川 〜 八木 間

 架線作業車が出ていました。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 千代川 〜 八木 間

 この付近も複線化の過程で微妙なカーブができています。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 千代川 〜 八木 間

 新しい閉塞信号機が建っています。

 このような速度制限付きカーブがあるので、部分的な線路規格として120Km/hまで出せても、183系特急の運転上はそれほどの速度で走ることはできないようです。制御振り子付きの新型特急電車がほしいところです。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 千代川 〜 八木 間

 本郷踏切付近です。まだ線路の調整をしているところがあります。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 千代川 〜 八木 間

 八木駅構内分岐です。Sカーブで構内へ続きますが、速度制限が多少は緩和されるでしょうか。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)
 八木 駅

 南丹病院があるので、駅舎をバリアフリー対応(橋上駅舎化?)したいところでしょうが、今のところ具体的な動きはないようです。この古レール跨線橋はどうなることでしょう。

(P:2009.08.23 2201M車内より PanasonicDMC-FX30)


Railway Trip Report 目次    さがの線レポート目次へ

Copyright (C) 2009.08.26 KOKYU, All Right Reserved