２００９年３月１５日（日）

　３月１３日（金）深夜〜１４日（土）早朝にかけて切替工事が行われ、八木〜園部間の複線化が完成しました。14日は信号トラブルなどもあって、運行がダイヤ通りに行かなかったようです。15日は好天となったので取材に出かけました。デジカメの準備にミスがあったので、携帯電話のカメラで撮影しています。

　なお、解説で上り・下り本線は複線化完成後の線路として書いています。

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	八木駅 　八木駅の吉富側です。安全側線のポイントは撤去され、先に設置された架線のとおり、ゆったりと結ばれています。 (P:2009.03.15 八木駅 FORMA N903i)
	八木駅 　吉富向けてへ走り去る239M普通園部行き221系４連。 　八木駅場内信号から園部駅まで80Km/h制限がかかっています。新設軌道のためと思われます。道床が固まれば制限解除されるでしょう。 (P:2009.03.15 八木駅 FORMA N903i)
	八木 〜 吉富 間 　八木駅を出発したところ。上り線には単線時代の合流ポイントが残っています。 (P:2009.03.15 2203M車内より FORMA N903i)
	八木 〜 吉富 間 　新設軌道を左側通行で走ります。ダイヤ通りだとこのあたりで快速どうしがすれ違うのですが、上り列車に遅れが出ています。 (P:2009.03.15 2203M車内より FORMA N903i)
	八木 〜 吉富 間 　ここのカーブは７０Km/h制限です。 (P:2009.03.15 2203M車内より FORMA N903i)
	八木 〜 吉富 間 　吉富駅場内信号機です。分岐のないスルーの駅になってしまったので、閉塞信号機と同じはたらきです。 (P:2009.03.15 2203M車内より FORMA N903i)
	吉富駅 　行き違い設備は撤去されましたが、上り線の安全側線は残ったままです。 (P:2009.03.15 2203M車内より FORMA N903i)
	吉富駅 　下り列車は２番線へ進入することになり、園部方向への利用客は改札から跨線橋を渡らねばなりません。 (P:2009.03.15 2203M車内より FORMA N903i)
	吉富 〜 園部 間 　遅れているタンゴディスカバリーとすれ違いです。 (P:2009.03.15 2203M車内より FORMA N903i)
	園部駅 　下り線ができあがってダブルクロスを直進して４番線に入ります。 (P:2009.03.15 2203M車内より FORMA N903i)
	園部駅 　各番線ごとに第二場内信号機が設置され、その中継信号機もあります。 (P:2009.03.15 2203M車内より FORMA N903i)
	園部駅 　下り本線から分岐して３番線と結ぶルートがつながっています。仮ホームも撤去され整備されました。 (P:2009.03.15 園部駅 FORMA N903i)
	園部駅 　園部駅吉富側を俯瞰したショット。 (P:2009.03.15 道路橋より FORMA N903i)