曽我谷川橋梁は新しいトラスが架けられています。左カーブで地平に降りると、新線は旧線のすぐ隣に敷かれています。単線の路盤のところを複線化するため、旧線が複線中心になるような配置となり、いずれ上り線となる新線に移行した後、旧線を撤去し、複線間隔をあけて下り線を建設する手順です。
本日乗車の２３９Ｍクハ１１１-７６０８先頭車内から馬堀〜並河間の動画を撮影しましたが、駅間で区切って掲載しました。
WMV形式320×240サイズです。写真をクリックすると動画へリンクしています。他の静止画も少し掲載しました。
 | 花園 〜 太秦 間 橋脚式の高架区間の工事です。 旧線撤去、文化財発掘調査、整地のあと、ようやく橋脚の鉄筋が組まれはじめました。 (P:2008.08.25 239M車内より PanasonicDMC-FX30)
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 | 馬堀 〜 亀岡 間 目立った工事進捗はないようです。 ３分１０秒 8,472KB (P:2008.08.25 239M車内より PanasonicDMC-FX30)
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 | 亀岡 〜 並河 間 左に旧線を見ながら右カーブ勾配を上ります。曽我谷川トラス橋を渡るとすぐ左カーブ下り勾配です。直線になると旧線がすぐ隣に残っています。犬飼川手前で現在線へと戻ります。 犬飼川橋梁も下り線用トラスが架けられています。橋梁前後の取付部ができれば並河駅まで複線完成です。 ４分１４秒 11,274KB (P:2008.08.25 239M車内より PanasonicDMC-FX30)
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 | 吉富 〜 園部 間 山切区間の工事です。路盤はできているのですが、山側の工事が終わってないようで、いまだ擁壁がされたままです。 園部駅構内配線とのからみもあって、最後までかかりそうな区間です。 (P:2008.08.25 239M車内より PanasonicDMC-FX30)
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