２００８年６月２２日（日）・６月２３日

　 　千代川 〜 八木 間のうち、桂川との狭隘区間が新線に切り替えられました。６月２１日（土）までに切替が行われたようです。

　２２日の日曜日に快速電車２２２０Ｍ先頭車クハ１１１の前面窓から、切替区間をデジカメで撮影した動画を掲載しました。

　並河 〜 亀岡 間も少しずつ工事が進んでいます。静止画像で提供します。なお、今回は上り電車で撮影したので、これまで掲載してきた写真と撮影方向が逆になっています。また、貫通扉窓に虫などが付着していたり、雨天による雨露など条件最悪です。

　６月２３日（月）乗車した２３１Ｍ先頭クハ２２１の車掌台側前面窓から、千代川〜八木間を動画撮影しましたので掲載します。昨日と逆方向の撮影です。

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２００８年６月２２日（日）撮影
	八木 〜 千代川 間　　４分４１秒　12,486KB 　八木駅で3065Mの行違い待ちをします。特急通過後発車、ポイントを抜けて単線になり、右側に新線用路盤があります。国道９号線と平行して少し直線を行くと左に桂川が迫り、右は山を切り崩して作った新しい路盤です。 右へカーブした後、右から山が迫ってくるところで左側の新線へ移行しています。旧線と平行しながら右へカーブ、架線柱は複線用です。直線に戻ってゆっくりと旧線に合流します。 ９号線をくぐったところから人家地帯になり、ようやく工事が進んできたところです。踏切のあたりも狭いので、今後仮線やらで移動が激しくなりそうです。
	並河 〜 亀岡 間の犬飼川橋梁の状況です。現行線路が上り線となり、新橋梁が下り線となる模様です。 河川名は「一級河川犬飼川」の標識が立っていますが、現行橋梁名には「前川橋りょう」と書かれています。
	並河 〜 亀岡 間の犬飼川橋梁の亀岡側です。右側の人家地帯は、建物至近まで路盤用地になってしまいました。 線路全体がシフトする形になりそうです。
	並河 〜 亀岡 間の曽我谷川橋梁付近です。大きく右へカーブしていますが、上り線用線路となる新線は若干勾配がきついようです。 おそらく一旦新線に切り替えて、現行線路の路盤改良後、下り線として敷き直すものと思われます。
	並河 〜 亀岡 間の曽我谷川橋梁です。上り線用線路となる新橋梁はトラスになっています。 現行線路の路盤改良で、下り線もトラスに架け直すのかどうか注目のところです。
	亀岡駅の上り線ホームは、縁石用パーツをならべて拡幅工事が進められています。 古い跨線橋はいつのまにか撤去されてしまいました。
	亀岡駅の上り線ホーム拡幅工事です。上屋はホーム全長に渡って取り付けられるようです。 亀岡折り返し電車の扱いはどうなるでしょうか。完全上下分離をして引上線をつくるのか、現行のように４番線から京都方向へ発車させて本線を渡るのか、２番線に下りを到着させて折り返すか……。
２００８年６月２３日（月）撮影
	亀岡〜並河間の変電所付近と民家地帯の様子です。
	亀岡〜並河間の犬飼川手前の様子です。
	千代川 〜 八木 間　　３分４６秒　10,045KB 　231Mクハ221-40の前面展望動画です。前方の踏切が閉まり出発信号が変わりますが、進行現示にはならず減速現示で出発します。低速で進むと信号機直前で進行現示に変わります。動画では画角の関係で映っていません。その後は加速して80km/h程度で走ります。 　新線区間へ移る様子や山切区間のカーブなど、こちらの方がわかりやすいようです。