Railway Trip Report

Last UPDATE 2008.06.01

　２００８年５月２６日（月）～２７日（火）

　　太秦～嵯峨嵐山間が高架新線へ切り替えられました。５月２５日（日）より新線への切替が行われたようです。

　２日間に渡って、普通電車２３１Ｍ先頭車クハ２２１の前面窓から、全工事区間をデジカメで撮影した動画を掲載しました。
京都～二条間、花園～園部間を掲載しています。WMV形式320×240サイズです。写真をクリックすると動画へリンクしています。運転室仕切と貫通扉と２枚のガラスをとおして撮影していますので、あまりクリアな画像ではありません。なお、京都～二条間は音声がありません。他の区間では、お客さんの話し声や咳払いが入っていますがご了解ください。(2008.05.28)

いくつかの動画ファイルへのリンクミスがありました。お詫び訂正しておきます。(2008.06.01)

　京都～丹波口間　　３分４９秒　10,142KB

　京都駅の構内ポイントを抜けて単線になり、大宮陸橋をくぐったところで複線に分岐します。途中で梅小路への出入り線や特急「はるか」が使っている線が分岐しますので、やはりここが最もネックとなります。
　この区間の路盤はできあがっていますが、線路はまだ一部だけの敷設です。

　花園～太秦間　　２分５１秒　7,649KB

　３月２３日に南側の新線へ切り替えられました。旧線は撤去され路盤の整備中です。ここはＰＣ桁による高架なので、橋脚を立てるところからの工事になります。

　太秦～嵯峨嵐山間　　２分４４秒　7,342KB

　５月２５日より有栖川橋梁から西側が高架新線に移りました。盛土で高架化されています。
太秦駅から有栖川橋梁までも区間も工事が進められていますが、まだ切り替えるまでは時間がかかりそうです。

　嵯峨嵐山～馬堀間　　７分２４秒　14,077KB

　すでに複線化されている区間でトンネルの連続ですが、あえて撮影をしてみました。嵯峨嵐山駅を出発すると嵯峨野観光鉄道線を合流し、しばらく嵯峨野を走ります。トンネル手前で嵯峨野観光鉄道線を分岐し、旧線はトロッコ嵐山駅のあと亀山トンネルへ、こちらは小倉山トンネルへ入ります。トンネルを出てくるのは3042M特急京都行きです。
小倉山トンネルを出ると第一保津川橋梁で嵯峨野観光鉄道線をまたぎます。すぐに第一保津トンネルに入り、これを出ると第二保津川橋梁上にある保津峡駅です。
保津峡駅を発車すると第二保津トンネルへ入ります。トンネル内で238Mとすれ違います。第三保津川橋梁を渡り朝日トンネル、第四保津川橋梁を渡り愛宕トンネル、第五保津川橋梁で嵯峨野観光鉄道線をまたぎ地蔵トンネル、これを出るとトロッコ亀岡駅を右に見ながら馬堀駅です。

　馬堀～亀岡間　　３分２４秒　9,100KB

　馬堀から少し複線で進みますが、単線に合流します。その後、新線へ移行した区間になります。旧線の工事はあまり進展していないようですが、路盤や橋梁の造成をやりなおしています。

亀岡駅は橋上駅舎が完成していますが、旧跨線橋はまだ残ったままです。構内線路の工事はあまり変化はありません。

　亀岡～並河間　　３分４４秒　9,957KB

　曽我谷川橋梁は単線トラス橋が架けられています。前後の区間も線路の敷設が始まっていますが、現在線に接近して敷設されており、一旦新線に切替後、旧線の位置を動かすのではないかと思われます。犬飼川橋梁は新しい単線トラス橋ができあがったようです。西側の人家地帯がどのようになるのか、線路の移設ががどのようになされるか注目です。
右へカーブするところは新線に切り替えられ、左の西側の旧線は路盤の再構築工事にかかっています。

　並河～千代川間　　２分５１秒　7,725KB

　直線区間ですが、右の東側に新線が貼り付け線増されて、そちらへ切り替えられています。構内のポイント部分は新旧流用しているので、左右に激しく移り変わっています。
　旧線の路盤再構築工事が少しずつですが進んでいます。

　千代川～八木間　　３分５８秒　10,592KB

　千代川を出発して国道９号線下までは、まだ手が付けられていません。しかし、工事資材車両用地などが少しずつ確保されてきています。
９号線をくぐった後の直線区間は左の西側に路盤ができています。桂川や９号線がせまってくる狭隘なところは、地形の様子で左右に移り変わりながら路盤ができあがっており、新しい線路の敷設が進められています。
山切部分や橋梁もほぼできあがってきています。

　八木～吉富間　　５分００秒　13,298KB

　制限５５Km／ｈの構内を抜けると直線で100Km/h程度まで加速します。この駅間は現在線の左、西側に貼り付けで路盤が作られており、線路が敷かれてきています。左カーブの山切区間もかなりできあがってきました。

　吉富～園部間　　２分５４秒　7,759KB

　吉富駅を出ると安全側線から先が複線用路盤として造成中です。山切部分もほぼできあがってきています。線路系資材はまだ積んである状態で、敷設までは進んでいません。

Railway Trip Report 目次　　　

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	京都～丹波口間　　３分４９秒　10,142KB 　京都駅の構内ポイントを抜けて単線になり、大宮陸橋をくぐったところで複線に分岐します。途中で梅小路への出入り線や特急「はるか」が使っている線が分岐しますので、やはりここが最もネックとなります。　この区間の路盤はできあがっていますが、線路はまだ一部だけの敷設です。
	花園～太秦間　　２分５１秒　7,649KB 　３月２３日に南側の新線へ切り替えられました。旧線は撤去され路盤の整備中です。ここはＰＣ桁による高架なので、橋脚を立てるところからの工事になります。
	太秦～嵯峨嵐山間　　２分４４秒　7,342KB 　５月２５日より有栖川橋梁から西側が高架新線に移りました。盛土で高架化されています。太秦駅から有栖川橋梁までも区間も工事が進められていますが、まだ切り替えるまでは時間がかかりそうです。
	嵯峨嵐山～馬堀間　　７分２４秒　14,077KB 　すでに複線化されている区間でトンネルの連続ですが、あえて撮影をしてみました。嵯峨嵐山駅を出発すると嵯峨野観光鉄道線を合流し、しばらく嵯峨野を走ります。トンネル手前で嵯峨野観光鉄道線を分岐し、旧線はトロッコ嵐山駅のあと亀山トンネルへ、こちらは小倉山トンネルへ入ります。トンネルを出てくるのは3042M特急京都行きです。小倉山トンネルを出ると第一保津川橋梁で嵯峨野観光鉄道線をまたぎます。すぐに第一保津トンネルに入り、これを出ると第二保津川橋梁上にある保津峡駅です。保津峡駅を発車すると第二保津トンネルへ入ります。トンネル内で238Mとすれ違います。第三保津川橋梁を渡り朝日トンネル、第四保津川橋梁を渡り愛宕トンネル、第五保津川橋梁で嵯峨野観光鉄道線をまたぎ地蔵トンネル、これを出るとトロッコ亀岡駅を右に見ながら馬堀駅です。
	馬堀～亀岡間　　３分２４秒　9,100KB 　馬堀から少し複線で進みますが、単線に合流します。その後、新線へ移行した区間になります。旧線の工事はあまり進展していないようですが、路盤や橋梁の造成をやりなおしています。亀岡駅は橋上駅舎が完成していますが、旧跨線橋はまだ残ったままです。構内線路の工事はあまり変化はありません。
	亀岡～並河間　　３分４４秒　9,957KB 　曽我谷川橋梁は単線トラス橋が架けられています。前後の区間も線路の敷設が始まっていますが、現在線に接近して敷設されており、一旦新線に切替後、旧線の位置を動かすのではないかと思われます。犬飼川橋梁は新しい単線トラス橋ができあがったようです。西側の人家地帯がどのようになるのか、線路の移設ががどのようになされるか注目です。右へカーブするところは新線に切り替えられ、左の西側の旧線は路盤の再構築工事にかかっています。
	並河～千代川間　　２分５１秒　7,725KB 　直線区間ですが、右の東側に新線が貼り付け線増されて、そちらへ切り替えられています。構内のポイント部分は新旧流用しているので、左右に激しく移り変わっています。　旧線の路盤再構築工事が少しずつですが進んでいます。
	千代川～八木間　　３分５８秒　10,592KB 　千代川を出発して国道９号線下までは、まだ手が付けられていません。しかし、工事資材車両用地などが少しずつ確保されてきています。９号線をくぐった後の直線区間は左の西側に路盤ができています。桂川や９号線がせまってくる狭隘なところは、地形の様子で左右に移り変わりながら路盤ができあがっており、新しい線路の敷設が進められています。山切部分や橋梁もほぼできあがってきています。
	八木～吉富間　　５分００秒　13,298KB 　制限５５Km／ｈの構内を抜けると直線で100Km/h程度まで加速します。この駅間は現在線の左、西側に貼り付けで路盤が作られており、線路が敷かれてきています。左カーブの山切区間もかなりできあがってきました。
	吉富～園部間　　２分５４秒　7,759KB 　吉富駅を出ると安全側線から先が複線用路盤として造成中です。山切部分もほぼできあがってきています。線路系資材はまだ積んである状態で、敷設までは進んでいません。