つりかけ式駆動の私鉄電車
子どもの頃の身近な電車といえばやはり市電であり、「つりかけ式駆動・直接制御」が当たり前の時代でした。小学生の頃、鴨川へ夕涼みに出かけた際の京阪電車松原踏切で、スーパーカー２０００系の「ひゅうぃーん」というカルダン駆動音を聞いたときには感動したものです。
大手私鉄も本線筋からは次々とつりかけ車が引退し、一部は譲渡されて地方私鉄で活躍しているものもあるようですが、最近の地方私鉄や軌道線でもカルダン駆動の冷房車を導入する動きがさかんです。 （1998.10.14）
長野電鉄モハ１５０１の主電動機形式の訂正を行いました。(2012.01.25)
上田交通別所線 モハ５２５０形 上田 → 上田原 （７分４９秒 5507KB）
上田交通別所線 モハ５２５０形 大学前 → 中塩田 （６分３５秒 4638KB）
上田交通別所線 モハ５２５０形 舞田 → 別所温泉 （５分２３秒 3794KB）
|
【 録音日時 】 １９８６(S61)年３月２１日 【 録音機材 】 SONY TC-D5 / ECM990 【 録音場所 】 上田交通 別所線 上田 → 別所温泉 【 録音車両 】 モハ５２５２ 主電動機 ＭＢ−９８Ａ 75KW |
|
松本電鉄と同時期に訪問した私鉄として、松電・長電・上交などのまとめ録りをした ものです。 丸窓電車として超有名になってしまったモハ５２５０形は、上田交通の自社発注の電 車です。昭和２年に日本車輌で製造された１５ｍ級半鋼製車で、両運転台３扉車ですが、 両端の戸袋窓が楕円形、リベットゴツゴツ、お椀型ベンチレータ、床下にはトラス棒も ついており、独特の雰囲気を漂わせています。５２５１〜５２５３の３両が製造され、 長年にわたって別所線の主力として活躍していました。1986年10月に架線電圧を1500Ｖ に昇圧のため退役、５２５１＋５２５１は別所温泉の留置線に静態保存され、５２５３ は長野計器の工場に静態保存されています。 さて、早朝に上田へ到着し、先に撮影をすべく千曲川橋梁で９時頃までいたのですが、 これが録音には良くなかったのです。９時を過ぎて乗車した電車は乗客がかなり多く、 しかも子どもたちが多くて騒々しい車内になっていました。早朝の電車に乗っていれば、 きれいなサウンドが録れたかもしれませんが、今となってはどうしようもないことです。 全区間を録音しましたが、３つに分けて掲載しています。 ａ 金属ベルに送られて上田駅を出発しますが、車内は叫び声などが聞こえます。警笛 が何回か鳴らされてスムーズに発車できません。やっと発車して曲線を通過すると千曲 川橋梁を渡ります。渡り終えると城下駅ですが、停車より早めに半自動ドアのスイッチ を扱っています。田園地帯に入りゆっくりと加速し、やがて三好町です。肉声で駅名を 告げています。速度が上がると揺れも大きくなります。駅間走行のほとんどを力行で走 ります。上田原のポイントを渡るところでは大きく揺れて、つり革が音を立てています。 ｂ 大学前を出て新しいガーダー橋を渡ると下之郷ですが、行き違いの進入待ちで場内 停止信号を食らい１分ほど止まります。車掌が肉声で「信号が出ております。停車信号 です。」と案内します。場内信号が開通してゆっくりと加速、下之郷駅へ到着します。 上田行きに乗り遅れた人が出たのですが、そのことで車掌が何か語っています。出発す ると大きく右へ曲がり、田園地帯を高速？で揺られながら走りますが、惰行すると上り 勾配のためすぐに速度が低下します。再加速して中塩田駅です。 ｃ 田園の中の無人駅舞田から少しずつ勾配がきつくなってきます。矢木沢を出ると別 所線のハイライトとも言うべき40‰の上り勾配を走ります。もちろんフルノッチですが、 勾配とモーター性能で均衡した速度しか出ません。ゆっくりとあえぎながらツリカケ音 を響かせて別所温泉駅へ進みます。 写真は録音当日撮影、別所温泉駅到着後の電車です。 2010.07.04掲載 |
長野電鉄河東線 モハ１５００形 （９分１秒 6343KB）|
【 録音日時 】 １９８６(S61)年３月２１日 【 録音機材 】 SONY TC-D5 / ECM990 【 録音場所 】 長野電気鉄道 河東線 屋代 → 岩野 【 録音車両 】 モハ１５０１ 主電動機 ＷＨ−ＭＢ５５６−Ｊ６ 75KW |
|
松本電鉄と同時期に訪問した私鉄として、松電・長電・上交などのまとめ録りをした ものです。 モハ１５００形は運輸省規格型と呼ばれる電車で、昭和24年に製造された１０００形 の流れを汲み、両運転台片開き２扉２段窓の車輛です。17ｍ級ですが扉が中央寄りに配 置され、前面のゆるい曲面とともに、全体としてゆったりとしたイメージがあります。 製造は昭和26年(1951)日本車輌で、１５０１・１５０２の２両だけが製造されました。 ＨＬ制御でありながら勾配下降用の抑速発電制動を備えており、空気ブレーキがＳＭＥ 非常直通式、台車は住友ＫＳ３３Ｅというユニークな組み合わせでした。1999年３月末 で廃車となりましたが、しばらく解体されず須坂駅や信濃川田駅で留置されていたよう です。同系の１００１号が、小布施のながでん電車の広場で保存されています。 録音は上田交通からの続きで、国鉄屋代駅で乗り換えたところから終点の須坂駅まで 全区間を録音しましたが、岩野駅から子どもだちが大挙して乗車し車内が騒然としてき たので、３駅分だけを掲載しています。車掌が巡回してきたので、乗り越しの車内乗車 券を購入するところが入っており、「須坂まで７７０円です。」車内券をパンチで切る 音などが聞こえます。車内放送が行われているのですが、音が小さくて駅名がよくわか りません。ＨＬ制御車にしては初期加速のよい電車と感じますが、高速域に入ると限界 が感じられます。雨宮〜岩野間では惰行の速度低下のため、あと少しというところで再 力行をしています。 写真は録音当日撮影、須坂駅到着後の電車です。当日撮影の写真はこちらです。 2010.07.04掲載 主電動機形式についてご教示があり、WH-MB556-J6であることがわかりました。これ に伴い上記解説文も訂正しています。 2012.01.25掲載 |
松本電鉄上高地線 モハ１０形 （１７分４１秒 12439KB）|
【 録音日時 】 １９８６(S61)年３月２２日 【 録音機材 】 SONY TC-D5 / ECM990 【 録音場所 】 松本電気鉄道 上高地線 松本 → 三溝 【 録音車両 】 モハ１０７ 主電動機 ＷＨ５５８−Ｊ６ 100HP(74KW) |
|
大阪電気通信大学鉄道研究会の春合宿としてＯＢも参加した集まりに行きました。常 宿にしていた場所が大糸線木崎湖畔なので、ここをベースに出かけられる私鉄として、 松電・長電・上交などのまとめ録りをしたものです。 モハ１０形は日車標準型と呼ばれる両運転台片開き２扉バス窓スタイルの車輛です。 録音は昭和時代で、マイクも大きなワンポイントステレオマイクを持っていきました。 いくつかの資料を当たりましたが、主電動機のメーカーや形式がわかりません。大正12 年製造の木造車を鋼体化更新改造したもので、形式図に記載がないものと思われます。 サウンドは松本から三溝〜森口間まで録音しましたが、土曜日の午後で乗客が多く、 さわがしい車内となっています。金属ベルに送られて松本を発車、西松本発車後にバス 連絡のていねいな案内が行われます。速度も低いので、国電のように豪快なツリカケサ ウンドではありません。それより、車体のきしみや吊り輪の擦れる音が、この電車の疲 れを感じさせます。モハ１０形は６両、同形の制御車クハ１０形は１両が在籍しました が、この年の12月に架線電圧を1500Ｖに昇圧して廃車されました。 写真は録音当日撮影、新島々駅で折り返し待ちの電車です。島々〜新島々間は災害の ため1985年に廃止となりました。当日撮影の写真はこちらです。 2010.6.19掲載 リクエストされた方から主電動機に関するデータを提供していただきましたので、 早速掲載しました。ありがとうございました。（2010.06.20） |
近鉄養老線 ４２０系 （１１分３７秒 8176KB）|
【 録音日時 】 １９９２(H4)年９月３日 【 録音機材 】 SONY TC-D5 / ECM909 【 録音場所 】 近畿日本鉄道 養老線 桑名 → 下野代 【 録音車両 】 ４２６ 主電動機 ＨＳ−２５６−ＢＲ−２８ 115KW |
|
2007年10月１日から近鉄の支線であった伊賀線と養老線が運行業務を移管され、それ 伊賀鉄道と養老鉄道になりました。本編はこれを記念して？、近鉄時代のツリカケ車輛 のサウンドを楽しんでもらおうということで掲載いたしました。 録音はもう１５年も前になるのですが、元名古屋線特急車6421系・6431系および元名 古屋線通勤車6441系が狭軌化改造されて活躍していました。それぞれ改番され４２０・ ４３０・４４０系となっています。養老線にもカルダン冷房車６００系の導入が始まっ た頃です。冷房車導入後は廃車されましたが、４２０系が１本だけ大井川鉄道へ譲渡さ れています。 サウンドは桑名から大垣まで録音した中から、とりあえず３駅分を掲載しました。養 老線は比較的平坦で速度も低いので、ツリカケサウンドを響かせて突っ走るようなこと はありません。４２０系は３扉セミクロスシート車で１９ｍ車です。２０ｍ車の本線車 でもなく、京阪のような１８ｍ車でもない、２５ｍレールで微妙なジョイント音を聞か せてくれます。日立製主電動機とＭＭＣ制御装置、ブレーキはＡＭＡＲ自動ブレーキを 備えています。 乗車した４２０系の外観写真がありません。1992.02.09に撮影した４３０系の写真を 掲載します。クリックすると４２６号の車内写真になります。 2007.10.03掲載 |
京阪電鉄 ６００系（本線） （５分００秒 3518KB）|
【 録音日時 】 １９８２(S57)年５月３１日 【 録音機材 】 SONY TC-D5 / ECM990F 【 録音場所 】 京阪電鉄 京阪本線 天満橋 → 野江 【 録音車両 】 ６０３ 主電動機 ＴＤＫ−５１７−２Ｄ 90KW |
|
昭和初期に製造された全鋼製６００形・７００形および貴賓車１６号の機器を流用し、 両開３扉の通勤型車体を新製して昭和３６年に登場した更新系列です。走り装置は種車 の流用ですが、出力増強・台車改造などかなり手が加えられています。車体は１６５０ 形で採用された縦長の２連窓を基本にしています。戸袋窓のある１６５０形は６３０形 として改番され、この系列に組み込まれました。1970年代、カルダン車は加減速の必要 な普通や区間急行に投入されており、６００系・７００系等つりかけ車は、５Ｍ２Ｔで ７連を組んで急行運用に入ることが多かったのです。 サウンドは６連編成が淀屋橋〜萱島間の普通運用に入っていたものです。天満橋を出 ると33パーミル勾配で京橋へ向かって駆け上ります。Ａ線（内側線）を走りますが、京 橋駅進入前に外側のＢ線へ渡ります。ちょっとタイヤフラット気味です。京阪の６００ 系の台車は走り出すとシュワーという音を発します。高速力行中はあまり聞こえません が、特に低速側の発車直後や停止前に顕著に聞こえます。台車は種車のはいていた住友 の鋳鋼製を角形イコライザ・オイルダンパ・コロ軸受に改造したものですが、このコロ 軸受の音でしょうか。これはつりかけ７００系も同じようでした。京橋を出て25Km/h制 限でポイントを通過、下り勾配を加速して一旦ノッチオフ、直線になったところでまた ノッチ投入し、90Km/h程度まで加速します。ブレーキはＡＭＡＲ−Ｌ自動ブレーキです。 写真は 615-652-616+633-682-654-634 の７連、萱島発普通淀屋橋行きです。 2004.04.29掲載 |
京阪電鉄 １３００系 （１１分１８秒 7951KB）|
【 録音日時 】 １９８１(S56)年８月２３日 【 録音機材 】 SONY TC-D5 / ECM990F 【 録音場所 】 京阪電鉄 京阪本線 四条 → 藤森 【 録音車両 】 １３０２ 主電動機 ＴＤＫ−５５３−２ＢＭ 90KW |
|
縦長窓が基本の京阪スタイルの中にあって、幕板が広く窓が正方形に近い１３００系 は、昭和２３年に登場した運輸省規格Ａ’形の電車で、それまでの京阪線車両より一回 り大きくなったものです。登場時は２扉で特急にも使用されました。昭和４２年から３ 扉化・運転台撤去・アルミサッシ化などの工事が行われました。 次の６００系とともに、妻と２人で平等院観光ツアー＋宇治線録音に行ったときのも のです。メインはどちらかって？・・・ ここでは、京都地上線時代のサウンドを楽し んでいただけるよう、かなり長めに掲載しました。電鈴を鳴らして閉扉、軽くタイフォ ンを響かせて起動します。四条通り通過時はけたたましい金属ベルに送られます。五条 通りは打鐘式警報機で送られます。琵琶湖疏水の放水路鉄橋を渡り、正面通り踏切を通 過すると七条駅です。発車して疏水橋梁を東へ渡り、Ｓカーブで東海道線をくぐります。 東福寺を出て33パーミル勾配と半径200mのＳカーブで国鉄奈良線をオーバークロス。こ のあたりの線形はジェットコースターにも負けていません。伏見稲荷、深草とゆっくり 進みますが、藤森へ向かってようやく加速、つりかけサウンドを堪能してください。 写真は交野線で活躍していた 1307-1352-1382-1308 の４連です。 2004.04.29掲載 |
京阪電鉄 ６００系（宇治線） （５分５４秒 4157KB）|
【 録音日時 】 １９８１(S56)年８月２３日 【 録音機材 】 SONY TC-D5 / ECM990F 【 録音場所 】 京阪電鉄 宇治線 宇治 → 黄檗 【 録音車両 】 ６０２ 主電動機 ＴＤＫ−５１７−２Ｄ 90KW |
|
上と同じ６００系ですが、こちらは平等院観光ツアー帰りの宇治線走行音です。 発車前の案内中にコンプレッサＤＨ２５がゴトゴトとうなります。しばらくして発車 合図の電子音、チンチンという昔ながらの電鈴を鳴らして発車します。国鉄奈良線をく ぐりダブルクロスを渡ります。三室戸までは駅間が短いのであまり加速しません。島式 ホームの三室戸を出ると、６０キロ制限のカーブと上り勾配のため、速度を保ちながら 割と長めの力行になります。ノッチオフ後、子ども達がやってきて車掌の口まねをしな がら黄檗で降りていきました。 写真は録音当日の編成 601-1351-687-602 の４連で、1300系のＴ車が入っています。 2004.04.29掲載 |
京阪電鉄 １７００系 （５分０５秒 3582KB）|
【 録音日時 】 １９８２(S57)年５月２１日 【 録音機材 】 SONY TC-D5 / ECM990F 【 録音場所 】 京阪電鉄 京阪本線 天満橋 → 野江 【 録音車両 】 １７０４ 主電動機 ＴＤＫ−５５４ＡＭ 110KW |
|
昭和２６年から特急用として製造された車両です。半鋼製ながら、狭い２段窓を並べ た京阪特急スタイルを築き上げました。登場時は２扉転換クロスシートでしたが、昭和 ４０年から中央に両開き扉が設けられ３扉車となりました。昭和４６年に通学していた 頃は朝の急行運用に就いていて、片開扉と両開扉の開閉速度が異なるのが妙に印象的で した。つりかけ１７００系はカルダン１８００系と連結されて、両方のサウンドを響か せていた時代がありました。 この録音は１７００系と６００系Ｍ車で７連を組み、Ｍｃ車が京都側先頭に出て淀屋 橋〜萱島間の普通運用に入っていたものです。淀屋橋発車時は乗客も少なかったのです が、天満橋から親子連れの集団が乗ってきて騒然としてしまいました。しかしサウンド 的には、この区間がもっとも力行する区間なので、つりかけサウンドとともに大阪弁も 楽しんでください。天満橋を出ると33パーミル勾配で京橋へ向かって駆け上ります。Ａ 線（内側線）を走りますが、京橋駅進入前に外側のＢ線へ渡ります。女の子達が騒がし いです。京橋を出て25Km/h制限でポイントを通過、下り勾配を加速して一旦ノッチオフ、 直線になったところでまたノッチ投入し、90Km/h程度まで加速します。１７０４号は汽 車会社ＫＳ−５台車をはいていました。ブレーキはＡＭＡＲ自動ブレーキですが、利き がもうひとつ甘かったようで、このときは関目駅でオーバーランしてしまいました。 写真は 1801-1802-1882-1701-1751-1704-1754 の７連で1800系との混合編成時代です。 2004.04.29掲載 |
阪急電鉄 １６００系 （１分５９秒 855KB）|
【 録音日時 】 １９８２(S57)年２月１５日 【 録音機材 】 SONY TC-D5 / ECM990F 【 録音場所 】 阪急電鉄 嵐山線 上桂 → 松尾 【 録音車両 】 １６０４ 主電動機 ＴＤＫ−５２７−１Ａ 150KW |
|
Ｐ−６新京阪デイ１００の主要機器を流用して１３００系と同様の車体を載せたのが １６００系です。当初は２扉でしたが、１３００系と同様に３扉化されています。しか し冷房化が行われることはなく、７１０系とともに嵐山線で最後を過ごしていました。 サウンドは嵐山行き最後部のＭｃ車で録音したもので、上桂を発車しポイントを渡る と一気に加速します。弱め界磁領域に入って80Km/h程度まで引っ張ります。ノッチオフ してすぐにブレーキとなり、松尾駅へ進入します。台車はＦＳ１０３形で７１０系と同 じのためか、よく似たサウンドに感じます。 写真は京都線の普通列車運用に就いていた 1602-1652-1603-1653 の４連です。 2003.09.15掲載 |
阪急電鉄 ７１０系 （２分２５秒 1133KB）|
【 録音日時 】 １９８１(S56)年７月２２日 【 録音機材 】 SONY TC-D5 / ECM990F 【 録音場所 】 阪急電鉄 嵐山線 嵐山 → 松尾 【 録音車両 】 ７１４ 主電動機 ＴＤＫ−５３６Ａ 170KW |
|
阪急嵐山線で余生を送っていた、元京都線特急用７１０系です。 嵐山駅発車ブザー がなり、運転士が乗車、ＡＴＳを投入すると独特の警報がなります。起動後一旦ノッチ オフ、ポイントを渡り再度加速、ノッチオフしてまもなく減速、松尾駅に進入します。 ７１４号はゲルリッツ形ＦＳ１０３台車をはいていました。ブレーキはＨＳＣです。 1998.10.14掲載
データをＭＰ３形式に変更しました。 |
日立電鉄 モハ１０系 （２分０６秒 989KB）|
【 録音日時 】 １９８８(S63)年８月２３日 【 録音機材 】 SONY TC-D5 / ECM990F 【 録音場所 】 日立電鉄 河原子 → 桜川 【 録音車両 】 モハ１０ 主電動機 ＨＳ２５３Ａ 50KW |
|
昭和１８年日立製作所のオリジナル新造モハ９形で、１４ｍ級片開３枚扉の電車です。 モハ１０は鮎川方が非貫通、太田方が貫通扉付きというスタイルで、片隅運転台のため 非常に窮屈そうな姿勢で運転していました。２個モーターのためわりと小さめの音で、 しかも高めの音から起動していきます。大甕〜鮎川間は線形のアップダウンがあり、力 行の時間も長くて楽しめます。まだ打鐘式警報機がたくさんあった時代で、途中の踏切 や桜川駅構内の踏切でも聞くことができます。 1998.10.14掲載
データをＭＰ３形式に変更しました。 |
阪急電鉄 ８１０系 （１分５０秒 855KB）|
【 録音日時 】 １９８５(S60)年３月３日 【 録音機材 】 SONY TC-D5 / ECM990F 【 録音場所 】 阪急電鉄 京都線 十三 → 梅田 【 録音車両 】 ８２１ 主電動機 東芝ＳＥ−１５１ 170KW |
|
阪急神宝線で活躍していた８１０系廃車の惜別運転が行われ、運良く抽選に当たりま した。当日は西宮車庫から出発し、今津線への連絡線まで引き上げます。やっと神戸本 線に入りますがあまりスピードは上げられず十三に到着。ここで折り返し線に入って宝 塚線を渡り京都線へ入線。往年の京都〜神戸間特急を彷彿させるシーンに、十三駅ホー ムはカメラマンの人だかりです。京都線をゆっくり走って、桂から嵐山線に入ります。 おそらく８１０系にとっては最初で最後でしょう。嵐山到着後、ＨＭが取り替えられて 撮影会の様相です。帰りの車中では大抽選会が行われ、なんと撮影時に使われていた特 急運行標識板が私の手に！(^_^) これは社宝として展示しています。 サウンドは十三駅を低速で通過してノッチオン、３３パーミルを駆け上がって淀川を 渡り、梅田貨物線を越えるあたりまでです。 1999.02.03掲載
データをＭＰ３形式に変更しました。 |
