電気機関車
ツリカケ駆動方式のＥＬの走行音は、うまく録れれば電車よりも重厚な音を聞くことができます。機関車次位に客車のくる列車を選び窓を開けて録音しますが、かなりの速度で走りますから風切音が入ってしまうことがあります。長時間停車中では結構静かになってしまいますが、発車前のブロワー起動音やコンプレッサの音も出発の緊張感を出してくれます。
窓の開く客車列車はほとんどなくなってしまったので、現在では貨物列車の発車や通過をねらうしかないでしょうね。
（1998.10.14）
北陸本線の普通５２３列車を更新追加、田村駅でのＤＥ１０からＥＦ７０への機関車交換をどうぞ。(2008.01.02)
秩父鉄道 デキ１０５ （ １分３３秒 730KB ＭＰ３形式）|
【 録音日時 】 ２００３(H15)年８月３０日 【 録音機材 】 AIWA HS-JS570 / ECM-909 【 録音場所 】 秩父鉄道 本線 武川駅 【 録音車両 】 石灰石運搬列車 機関車 デキ１０５ 【 制御方式 】 主電動機 ＨＳ２７７Ａｒ 200KW×４ |
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秩父鉄道の輸送の主力である貨物列車の発車シーンを録音しました。石灰石運搬列車 の編成はヲキ100 形８両、ヲキフ100形１両を基本とし、これを２本連結して運用され、 牽引重量は1000ｔに及ぶということです。機関車デキ１００形は日立製のデッキ付きで 私鉄向けの標準形電機です。 さて列車はブレーキをゆるめ、カン高い汽笛を残して起動、重量貨物のため超低音の うなりで動き始めます。しばらくするとモーターの音も聞こえるようになり、少しずつ 加速していきます。ヲキはＴＲ４１を履いたボギー車ですが、車長が7.5mと短いため、 ジョイント間隔も独特なものに聞こえます。１８両編成を牽いた列車は、やがてダブル クロスを渡って三ケ尻線へ入り、秩父セメント熊谷工場へ向かいます。 2003.09.22掲載 |
国鉄北陸本線 ＤＥ１０／ＥＦ７０ 米原 → 長浜 （１９分３３秒 11461KB MP3形式）
国鉄北陸本線 ＥＦ７０ 長浜 → 木ノ本 （１８分４９秒 11033KB MP3形式）
国鉄北陸本線 ＥＦ７０ 湯尾 → 南条 （６分１０秒 3615KB MP3形式）
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【 録音日時 】 １９８２(S57)年４月１８日 【 録音機材 】 SONY TC-D5 / ECM990F 【 録音場所 】 国鉄 北陸本線 ５２３列車 米原 → 武生 【 録音車両 】 オハフ３３ ２４８４ 名マイ 機関車 ＤＥ１０／ＥＦ７０ ４８ 富二 【 制御方式 】 機関 ＤＭＬ６１ＺＢ 1350PS ／ 主電動機 ＭＴ５２×６ 2300KW 高圧タップ切換式 |
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かつて北陸本線には多くの長距離普通客車列車が走っていました。その中から米原発 長岡行の５２３レです。米原からＤＥ１０に牽引され、田村で交流電機ＥＦ７０に交換 されます。ＥＦ７０は交流機で初めて大容量シリコン整流器を採用、主電動機は新設計 のＭＴ５２、電気式列車暖房装置いわゆる電暖を備えます。 ◆米原 → 長浜 米原駅停車中に車掌から案内が入ります。一旦フェードアウトして、次に発車ベルが なりますが、これは1030発３１Ｍ特急「加越１号」富山行きの発車です。４８５系７連 が、澄んだ良い音のタイフォンを鳴らして発車していきます。その後、また車掌から案 内が入り、発車ベルが鳴って５２３列車の発車です。「次は田村ァー」に送られエンジ ンがうなりを上げます。米原駅のポイントをたくさん渡りながら車掌の案内が入ります。 ＤＥ１０で９両の客車を牽きますので、それほどの速度にはならず坂田駅は通過、その うちに田村駅へ到着します。機関車交換を録るため、マイクを窓の外へ出しました。コ ンプレッサの音がする中、制動管のホースを切り、トークンを使って連絡が行われます。 ＤＥ１０は列車から離れ、係員の会話が進むうち、ＥＦ７０が近づいてきます。一旦停 車して、ノッチ投入の音、そして連結されます。ジャンパ・ホース類をつないで準備が できました。 発車ベルがなってＤＥ１０とは違うカン高い汽笛を残して起動、向こうでなった汽笛 は上りの普通列車の発車です。高圧タップ切換器の進段する音が田村駅の壁に反射して 聞こえます。客車列車とはいえ、電気機関車牽引はさすがに加速がいいです。90Km/h程 度まで出しますが、オハフ３３ではすごい騒音と振動です。一旦45Km/hまで減速して、 長浜駅の待避線に入りキハ５８系の急行「大社」に追い越されます。 ◆長浜 → 木ノ本 本線側を急行「大社」が発車していきます。ブレーキが緩められブロワーが動きだし 発車準備ができました。ブザーが鳴って発車、タップ進段とツリカケモーター音が響き ます。ポイントを渡り終えると一気に加速を進めます。ロングレールでモーター音だけ が聞こえてきます。ノッチオフはわかりませんが惰行に入り、姉川を渡ると虎姫駅です。 次の河毛は通過扱いで直線区間を加速します。Ｓカーブで高時川を渡ると高月駅です。 木ノ本までも一直線のロングレール区間でツリカケモーター音を響かせて加速します。 本線を高速で走る旧型客車列車をお楽しみください。 ◆湯尾 → 南条 北陸トンネルを出て南今庄、今庄、湯尾と進み３つ目の駅です。山裾を日野川に沿っ て走ります。このあたりはロングレールではなく、ＴＲ２３がジョイントをいそがしく 刻みます。南条駅で特急待避しますので、中線へ入ります。米原を１時間２０分後に出 発した３３Ｍ特急「加越３号」が通過していきます。その後、上り線を貨物列車が通過、 ２軸貨車とボギー車のジョイントが聞こえます。 当日の編成は 機関車＋オハフ３３＋オハ３５＋オハ３５＋オハ４７＋オハフ４６＋オハフ３３ ＋スユ１６＋マニ３６＋マニ５０ 2008.01.02掲載 |
国鉄紀勢本線 ＥＦ５８ （ ４分１４秒 1988KB ＭＰ３形式）|
【 録音日時 】 １９８３(S58)年８月２３日 【 録音機材 】 SONY TC-D5 / ECM990F 【 録音場所 】 国鉄 紀勢本線 １２３列車 藤並 → 紀伊宮原 【 録音車両 】 オハフ３３ ４２９ 天カメ 機関車 ＥＦ５８ ９９ 竜 【 制御方式 】 主電動機 ＭＴ４２×６ 1900KW 単位スイッチ式 |
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紀勢線は昭和５３年１０月に新宮電化が完成し、普通客車列車が電機牽引となりま した。サウンドは竜華機関区のＥＦ５８が牽引する新宮発和歌山市行普通列車です。 和歌山市方から オハフ３３＋オハ４７＋オハ４６＋オハフ３３＋スユニ５０＋マニ６０＋マニ６０ の７両編成で、ＥＦ５８の次位のオハフ３３で録音しました。当日は紀州鉄道と有田 鉄道の取材がメインで、紀勢線のＥＦ５８はついでに録音したようなものです。 さて短い汽笛を吹鳴して起動、１０軸の車輪がゆっくりとジョイントをきざみはじ めモーター音も高まります。有田川をまたぐＰＣ桁のロングレール区間を過ぎると、 相当な速度になっており、せわしないジョイント音となります。しばらく惰行した後 ブレーキがかかると、自連の遊間もサウンドに加わります。駅間全部を入れました。 なお、録音時には写真を撮っていなかったので、1975年に向日町で撮影した「きた ぐに」を牽引するＥＦ５８の写真を添えておきます。 2000.08.27掲載 |
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データをＭＰ３形式に変更しました。 2003.11.24掲載 |
機関車牽引列車の中でもＤＬの走行音は録音しにくい部類に入ると思います。機関車次位には荷物や郵便車がくることが多く、運良く客車に陣取っても線路状態の悪いローカル線のため、ほとんど騒音の状態になってしまうことが多いようです。
こちらも客車列車どころかＤＬそのものの廃車が進んでいる状況ですね。（2000.08.27)
掲載全データのＭＰ３形式化が完了しました。(2003.11.24)
国鉄予讃線 ＤＦ５０ （ ５分０２秒 2365KB ＭＰ３形式）|
【 録音日時 】 １９８０(S55)年８月２３日 【 録音機材 】 SONY TC-D5 / ECM990F 【 録音場所 】 国鉄 予讃本線 １２５列車 高松 → 香西 付近 【 録音車両 】 オハフ４６ １４ 四カマ 機関車 ＤＦ５０ ３８ 高 【 制御方式 】 機関 Sulzer 8LDA25A 1060PS 主電動機ＭＴ４８×６ 600KW |
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ＤＦ５０王国といわれた四国で、Sulzerエンジンを搭載した３８号機の牽引する高 知行き普通列車です。下り列車の機関車側はオハフとなるため録音には最適です。 さて、サウンドは高松駅の金属製発車ベルから始まります。少し間をおいてブザー とともに出発の汽笛、じわりと起動し、ようやく加速がつきだします。電気式ＤＬで すから、エンジン音に混じってMT48のモーター音も聞こえるはずですが、騒音としか 言いようのないエンジン音にかき消されています。 2000.08.27掲載 |
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データをＭＰ３形式に変更し、掲載範囲を拡大しました。 2003.11.24掲載 |
国鉄小浜線 ＤＥ１０ （ １０分４２秒 5019KB ＭＰ３形式）|
【 録音日時 】 １９８３(S58)年８月３０日 【 録音機材 】 SONY TC-D5 / ECM990F 【 録音場所 】 国鉄 小浜線 ９３６列車 敦賀 → 粟野 【 録音車両 】 オハユニ６１ ９４ 金ツル 機関車 ＤＥ１０ １１１７ 敦一 【 制御方式 】 機関 ＤＭＬ６１ＺＢ 1350PS |
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小浜線〜舞鶴線〜山陰本線を経由して敦賀から福知山を結ぶ普通列車です。敦賀〜 東舞鶴間にオハユニ６１が連結されており、客室側が福知山方を向いているので、機 関車の次位で録音ができました。当日の編成は福知山方から ＤＥ１０＋オハユニ６１＋オハフ４６＋スハ４３＋スハ４３＋オハフ４６ となって おり、乗り心地にかなりの差があるようです。 サウンドは敦賀駅発車の汽笛から始まります。ゆっくりとノッチアップされていく うち車内放送が始まります。気動車しか停車しない駅は通過扱いの快速？です。敦賀 からは上り勾配が続くため次停車駅の粟野手前までずーっと力行でがんばります。 2000.08.27掲載 |
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データをＭＰ３形式に変更しました。 掲載範囲を拡大し、駅間全部を入れるようにしました。時間短縮のため、途中で若干の 編集を行っています。 2003.11.24掲載 |
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写真を掲載しました。９３６列車のオハユニ６１は東舞鶴で切り離されます。 2004.05.03掲載 |
