| 昭和４３年（１９６８年） 撮影 | |
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キハ２１＋ハフ３ キハ５２ 近江今津駅で発車を待つ列車です。ここでは浜大津から到着した列車のキハが、その列車のハフを引き上げて、次発待機しているキハに連結していました。ハフは１本ずつ前の列車へ順送りに使用されることになります。 キハ５２は次発列車ですが、その次に近江今津着列車のハフをもらうことになります。 浜大津ではハフをホームにつけたまま、当該列車のキハが機回しを行い、ハフを連結後、三井寺下へ回送されていました。 (P:1968.08.18 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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キハ１３＋ハフ７ 次の浜大津からの列車が近江今津に到着し、ハフの入換作業を行います。 キハ１３がハフ７を牽いて引き上げ線に入り、ポイントを切り替えて推進運転で先ほどのキハ５２へ連結します。 (P:1968.08.18 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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キハ５２＋ハフ７＋キハ１３ 先ほどのキハ５２が浜大津側へ動いてホームに待機しているところへ、キハ１３がハフ７を推進で連結します。 (P:1968.08.18 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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キハ５２＋ハフ７ キハ１３ ハフ７とキハ１３は連結を解いて、キハ５２＋ハフ７の編成が前へ動きホームへ据付、次発列車の仕立てができたところです。 キハ５０形 キハ５２ 振興DMH17 液体式変速 昭和28年(1953)帝国車輌 熊延鉄道ヂハ２０２として新造されたディーゼル動車ですが、昭和39年(1964)同鉄道の廃止によりヂハ２０１とともに江若鉄道へ譲り受けられ、整備改番して５２号となりました。 昭和44年(1969)の江若鉄道廃止までそのまま活躍し、廃車解体されています。 (P:1968.08.18 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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キハ５２＋ハフ７の列車に乗って、浜大津へ戻りました。 湖面に立つ白髭神社の鳥居です。遊泳中の人や鳥居のそばに立っている人もいます。 (P:1968.08.18 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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三井寺下で下車して、次の列車を撮影しました。キハ１３＋ハフ８です。 左側の列車はキハ＊＋キハ１４＋ハフ７です。 ２両目のキハ１４にも運転士が乗っています。 機械式気動車の連結編成では各車に運転士が乗って変速操作を行います。先頭の運転士からブザーで変速合図を各車に送り、まぁだいたいのタイミングでクラッチ操作を行います。４速まで入れて力行から惰行への合図が来たら中立に戻し、あとは先頭運転士任せとなります。 (P:1968.08.18 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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三井寺下機関区で休むＤＣ２５１ ＤＣ２５形 ＤＣ２５１ 振興DMH17S 液体式変速 昭和35年(1960)帝国車輌 熊延鉄道ＤＣ２５１を昭和39年(1964)に購入したものです。交替にＤＣ３０１を別府鉄道へ売却しています。機関はＤＭＨ１７Ｓ(240PS)で三軸をサイドロッドで結んでいます。貨物列車牽引用として廃止の10月まで活躍し、御坊臨港鉄道へ転出しました。 (P:1968.08.18 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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昼間に運用されていたオハ２７系３両は、三井寺下へ戻り留置されていました。 (P:1968.08.18 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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客車を牽引していたＤＤ１３５２も、三井寺下で留置されていました。 ＤＤ１３５２ DMF31SB×２ 液体式変速 昭和37年(1962)汽車会社 ＤＤ１３５１は国鉄の試作機でしたが、ＤＤ１３５２は量産タイプの国鉄ＤＤ１３とほとんど同型で新製したものです。 電池箱が床下に取付られ、キャブのデザインが国鉄形と異なります。客車列車・貨物列車の牽引に活躍しました。 昭和44年(1969)の江若鉄道廃止後、岡山臨港鉄道へ売却されました。 (P:1968.08.18 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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三井寺下にある江若鉄道株式会社の本社建物です。 (P:1968.08.18 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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浜大津まで歩いて戻ると、オハ１９００系が留置されていました。 5121+5010+5122＋C14形 の編成が到着したところです。 (P:1968.08.18 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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