| １９６７年 撮影 | |
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Ｃ１４形 キハ１７ 日野DA59A 機械式４段変速 昭和10年(1935)川崎車輌 国鉄キハ41000形４１１０５号で昭和28年に払い下げを受けています。その当時は日野ＤＡ５５形(75PS)機関を使っていましたが、昭和35年(1960)ＤＡ５９Ａ(114PS)を搭載しました。 昭和40年(1965)に車内を「お座敷」に改造しています。国鉄の和式客車の登場が1960年なので、このお座敷気動車への改造は、かなり早い時期といえます。しかし、その結果として通常列車に使用できず、仲間より先に廃車されてしまいました。 (P:1967.01.15 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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Ｃ１４形 キハ１６ 日野DA58 機械式４段変速 昭和８年(1933)日本車輌 国鉄キハ41000形４１０４４号で昭和25年に払い下げを受けています。その当時は日野ＤＡ５５形(75PS)機関を使っていましたが、昭和33年(1958)ＤＡ５８(105PS)を搭載、可動車輪を取り付けましたが、研削が難しいなどので１年あまりでやめてしまいました。昭和36年(1961)には機関をＤＡ５９Ａ(114PS)に換装しています。 昭和44年(1969)の江若鉄道廃止後、御坊臨港鉄道へ売却されています。 (P:1967.01.15 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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Ｃ４形 キニ４ 振興DMH17A 機械式３段変速 昭和６年(1931)日本車輌 昭和６年、日本車輌で新製されました。18ｍ級の大型気動車でウォーケシャ６ＲＢガソリン機関を搭載して登場しましたが、昭和26年(1951)に日野ＤＡ５４ディーゼル機関に取替、昭和30年(1955)にはＤＭＨ１７を搭載しています。 登場時は前面が４枚窓でしたが、昭和31年(1956)に３枚窓に改造されています。 昭和44年(1969)の江若鉄道廃止までそのまま活躍し、廃車解体されています。 (P:1967.01.15 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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Ｃ１４形 キハ１５ 日野DA59A 機械式４段変速 昭和８年(1933)日本車輌 国鉄キハ41000形４１０２３号で昭和25年(1950)に払い下げを受けています。その当時は日野ＤＡ５５形(75PS)機関を使っていましたが、昭和35年(1960)ＤＡ５９Ａ(114PS)を搭載しました。 昭和44年(1969)の江若鉄道廃止までそのまま活躍し、廃車解体されています。 (P:1967.01.15 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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Ｃ１８形 キハ２２ 日野DA59-A2 液体式変速 昭和12年(1937)川崎車輌 国鉄キハ07形０７ １号で昭和37年(1962)に払い下げを受けています。日野ＤＡ５９-Ａ２形(114PS)機関を搭載しています。 昭和44年(1969)の江若鉄道廃止までそのまま活躍し、廃車解体されています。 Ｃ９形 キニ９ 振興DMH17B 機械式４段変速 昭和10年(1935)日本車輌 江若の日車流線形といえばこれです。屋根布が前面窓まで垂れ下がった独特のデザインですが、窓配置はキニ４と同様のスタイルになっています。前照灯は埋め込みでしたが、改造されて普通の取り付け式になっています。 機関はＧＭＦ１３形ガソリン機関で登場、昭和29年(1954)にＤＭＨ１７機関を搭載しています。 昭和44年(1969)の江若鉄道廃止までそのまま活躍し、廃車解体されています。 (P:1967.01.15 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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Ｃ９形 キニ１１ 振興DMH17 機械式４段変速 昭和12年(1937)日本車輌 キニ９と同様の日車流線形です。 機関はＧＭＦ１３形ガソリン機関で登場、昭和23年(1948)に日野ＤＡ５４機関を搭載してディーゼル化、その後昭和27年(1952)にＤＭＨ１７機関に取替ています。 昭和44年(1969)の江若鉄道廃止までそのまま活躍し、廃車解体されています。 (P:1967.01.15 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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ハフ７形 ハフ７ 昭和７年(1932)日本車輌 13ｍ級でメルセデス・ベンツＯＭ-５Ｓ形ディーゼル機関を搭載し機械式４段変速、銀色塗装で登場しました。 昭和16年に機関・運転室を撤去し、気動車改造客車となりました。 輸送力調整用の中型客車として重宝され、ＤＴやＤＤＴ編成で使用されていました。 昭和44年(1969)の江若鉄道廃止までそのまま活躍し、廃車解体されています。 (P:1967.01.15 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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Ｃ２５Ｓ形 キハ１２ 振興DMH17A 機械式４段変速 昭和12年(1937)日本車輌 キニ９と同様の日車流線形として登場しましたが、昭和35年(1960)車体を大改造し、いわゆるバス窓のデザインを取り入れ、前面も独特の風貌を持つ車輛に生まれ変わりました。 機関はＧＭＦ１３形ガソリン機関で登場、昭和25年(1950)に日野ＤＡ５４機関を搭載してディーゼル化、その後昭和27年(1952)にＤＭＨ１７機関に取替ています。 昭和44年(1969)の江若鉄道廃止後、岡山臨港鉄道へ売却され昭和59年(1984)末の同鉄道廃止まで活躍しました。 (P:1967.01.15 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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Ｃ２８ＳＭ形 キハ５１２１ 振興DMH17B 液体式変速 昭和12年(1937)日本車輌 元国鉄キハ４２０５４で車体のみを購入し自社整備の上、昭和28年(1953)からキハ１８として使用を始めました。昭和35年(1960)にＴＣ２形液体変速機を取り付けています。その後、昭和41年(1966)に車体改造し、ＤＴＤの固定編成用として近江今津側運転台を撤去、切妻に改造しています。総括制御・自動ドアを装備して編成単位の運用についていました。 昭和44年(1969)の江若鉄道廃止後、関東鉄道へ売却され竜ヶ崎線で活躍しました。 (P:1967.01.15 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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Ｃ２２Ｍ ハ５０１０ 昭和12年(1937)川崎車輌 キニ９形の競作として川崎車輛で製作され、流線形ガソリン動車キニ１０として登場しました。その後、機関取替など行われましたが、昭和38年(1963)に機関を撤去、ハニフ１０として気動車改造客車になりました。昭和41年(1966)に車体改造し、ＤＴＤの固定編成用として流線形部分を撤去、切り妻の中間車となり5121-5010-5122の編成を組んでいました。 この日は5121-5010-5123の編成を組んでいました。 昭和44年(1969)の江若鉄道廃止後、関東鉄道へ売却され竜ヶ崎線で活躍しました。 (P:1967.01.15 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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Ｃ２５Ｍ形 キハ５１２３ 振興DMH17B 液体式変速 昭和６年(1931)川崎車輌 昭和６年川崎車輌で新製、キニ４と同タイプですが初めから前面３枚窓でした。18ｍ級の大型気動車でウォーケシャ６ＲＢガソリン機関を搭載して登場しましたが、昭和25年(1950)にＤＭＨ１７を搭載しています。 昭和40年(1965)に改造され、総括制御・貫通扉・自動ドア・シールドビーム２灯などを整備しました。5120-5123-5124の編成で使用されることが多く、この日の5121-5010-5123の編成は珍しいものです。 昭和44年(1969)の江若鉄道廃止後、関東鉄道へ売却され竜ヶ崎線で活躍しました。 (P:1967.01.15 コニカオートＳ ネオニパンＳＳ)
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キハ５１２３ 三井寺下駅の本線上で停車し、整備陣がどっと乗り込むところ。 (P:1967.01.15 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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ハ１２の廃車体 大正３年(1914)梅鉢鉄工 昭和19年(1944)播但鉄道から譲り受けたとされる２軸客車で、昭和24年(1949)に廃車となっています。 (P:1967.01.15 コニカオートＳ ネオパンＳＳ)
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